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    防撞護欄的標準有哪些?

    返回列表加入收藏加入收藏 來源:防撞護欄 發布日期:2020-03-30 11:15 瀏覽:-|

    ?波形梁護欄可近似視為彈性地基上點支承的連續梁。車輛以一定角度(θ=10° ~ 20°)作用在護欄上的碰撞力可分為垂直作用在護欄上的力和平行于護欄作用的力。垂直力使護欄和立柱變形,而平行力不斷改變碰撞的方向和位置。波形梁、柱和地基土共同承受這種碰撞力。波形梁主要承受拉力,柱主要承受彎矩。在碰撞過程中,立柱起著非常重要的支撐作用。

    防撞護欄的標準

    為了提高柱的強度,可以通過增加慣性矩來實現,慣性矩受柱的截面形狀和面積的影響。事實上,各國使用不同形狀的鋼作為柱子。例如,澳大利亞使用矩形和H形柱,美國使用方形木柱和工字鋼柱,英國使用Z形柱,荷蘭使用扁平柱,法國使用槽鋼,德國使用工字鋼,日本使用圓管。取得了良好的效果。我國高速公路護欄柱基本上有兩種類型,一種是日本標準的鋼管柱,另一種是英國標準的Z形柱。從使用效果來看,基本不錯,但有必要進一步說明Z形柱在設計、加工和施工中存在的問題。

    1.護欄的安裝高度和護欄安裝高度的確定關系到大多數車輛的安全和有效保護。一般情況下,護欄連續螺栓中心到地面的高度為60厘米。如果路緣石的高度為12厘米,護欄連續螺栓中心的高度為72厘米。然而,在一些高速公路上,在沒有路緣石的情況下,路邊護欄的設置高度都增加到72厘米,而立柱的尺寸卻沒有相應的改變,使得護欄處于不利的受力狀態。除了護欄的高度不符合規定外,護欄的高度在施工和安裝過程中也有很大的變化。這是因為護欄施工標高與路面標高不匹配。護欄施工時,根據路面設計標高計算柱頂標高,并嚴格控制。因此,護欄立柱的頂標高應與設計標高完全一致。但實際上,由于路面施工標高的誤差,以及原路線放樣的樁號位置和護欄施工過程中的樁號錯位,標高無法匹配。在一些地方,護欄的高度超過100厘米,而在其他地方只有40厘米。1.護欄的安裝高度和護欄安裝高度的確定關系到大多數車輛的安全和有效保護。一般情況下,護欄連續螺栓中心到地面的高度為60厘米。如果路緣石的高度為12厘米,護欄連續螺栓中心的高度為72厘米。然而,在一些高速公路上,在沒有路緣石的情況下,路邊護欄的設置高度都增加到72厘米,而立柱的尺寸卻沒有相應的改變,使得護欄處于不利的受力狀態。除了護欄的高度不符合規定外,護欄的高度在施工和安裝過程中也有很大的變化。這是因為護欄施工標高與路面標高不匹配。護欄施工時,根據路面設計標高計算柱頂標高,并嚴格控制。因此,護欄立柱的頂標高應與設計標高完全一致。但實際上,由于路面施工標高的誤差,以及原路線放樣的樁號位置和護欄施工過程中的樁號錯位,標高無法匹配。在一些地方,護欄的高度超過100厘米,而在其他地方只有40厘米。

    銀色雙波防撞護欄板

    由于上述情況,護欄的設置高度已經改變,并且在大多數情況下,護欄的高度已經增加,從而改變了原始設計條件。護欄的受力狀況嚴重惡化。

    2.護欄立柱的側向土壓力。護欄立柱的沖擊力

    3.對護欄用鋼缺乏嚴格控制。根據對我國公路護欄使用情況的調查,個別廠家生產的護欄組件鋼板厚度不足,鋼材質量不符合要求,有的容易開裂,有的過于脆弱,剛度不足,導致護欄整體強度降低。

    波形梁護欄4。護欄的最短長度。眾所周知,波形梁護欄被認為是一種無限長的梁柱結構。當失控車輛作用在護欄上并產生最大位移時,最大沖擊范圍可達12跨以上。為了使護欄在碰撞過程中發揮其正常功能,各國對護欄的最短長度都有明確的規定。中國的規定是7000萬英鎊。在我國一些高速公路上,護欄的最小長度沒有得到遵守,這明顯降低了護欄的整體阻力。

    從防止車輛過馬路的角度來看,護欄要求具有較高的強度和剛度。從避免乘客傷亡和減少財產損失的角度來看,護欄的剛度越小越好。這種矛盾的功能要求,希望科學工作者能找到一個合適的調和點。護欄的正常功能只有在設計、制造和施工滿足要求的情況下才能實現。

    綠色雙波圍欄板

    第三,防堵塊不僅具有防止失控車輛在立柱處混堵的功能,還具有吸收能量的功能,因此對防堵塊的形狀和尺寸有更高的要求。

    本規范建議使用A型和B型防堵塊。類型A為六邊形,適用于圓柱。B型根據法國標準設計,與開槽立柱匹配。


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